martes, 30 de noviembre de 2010

Diagnóstico de a bordo II (OBD) 
OBD es la abreviatura de “On Board Diagnose”, con lo que se designa un sistema de diagnóstico integrado en el vehículo. El OBD-2 u OBD-II indica que se trata de un sistema propio de su segunda fase de desarrollo. Para reducir la contaminación ambiental, a la que contribuye el tráfico vehicular, se han introducido límites de emisión más estrictos para los coches que consumen gasolina con la exigencia de un autocontrol adicional del vehículo.  
Simulador OBD II con interfaz CAN 
 Por medio del instrumento de diagnóstico OBD II se puede simular la presencia de datos relevantes relacionados con los gases de escape. El empleo del potenciómetro permite modificar datos del sensor, por ejemplo, la velocidad del vehículo o el número de revoluciones del motor casi durante la marcha. Adicionalmente, por medio de un pulsador, se puede simular la aparición de fallos en el vehículo, que conducen a su visualización en la unidad de control ECU y en la lámpara indicadora del malfuncionamiento del motor (MIL). A continuación es posible borrar estos fallos por medio del dispositivo de comprobación. De esta manera, en la práctica, se pueden analizar las condiciones de prueba con mucha mayor comodidad que la que se tendría en el coche, puesto que, en el vehículo, dado el caso, sólo aparecerían fallos tras manipular el sistema eléctrico.  
Multímetro digital Multi13S  
Multímetro universal de laboratorio e instrumento de medición de temperatura con interfaz infrarroja de datos para mediciones con elevado nivel de exigencia y de todo tipo en la formación profesional relacionada con la ingeniería eléctrica, la tecnología de procesos, etc. 

Simulador OBD II con interfaz CAN 
 Por medio del instrumento de diagnóstico OBD II se puede simular la presencia de datos relevantes relacionados con los gases de escape. El empleo del potenciómetro permite modificar datos del sensor, por ejemplo, la velocidad del vehículo o el número de revoluciones del motor casi durante la marcha. Adicionalmente, por medio de un pulsador, se puede simular la aparición de fallos en el vehículo, que conducen a su visualización en la unidad de control ECU y en la lámpara indicadora del malfuncionamiento del motor (MIL). A continuación es posible borrar estos fallos por medio del dispositivo de comprobación. De esta manera, en la práctica, se pueden analizar las condiciones de prueba con mucha mayor comodidad que la que se tendría en el coche, puesto que, en el vehículo, dado el caso, sólo aparecerían fallos tras manipular el sistema eléctrico.  
 Empleo en el área 7 de estudios de “Diagnóstico y reparación de sistemas de gestión del motor” 
 Datos técnicos 
  • Interfaz OBD II original 
  • Interfaz CAN 
  • Interruptor de fallos 
  • Los valores actuales del vehículo, como masa de aire, temperatura del motor, velocidad, número de revoluciones, son ajustables y legibles 
 Accesorio de herramienta OBD de exploración: 
 Útil para todos los protocolos: 
  • PWM 
  • VPWM 
  • ISO9141-2 
  • KWP2000 5baud init 
  • KWP2000 fast init 
  • CAN 
  • Software integrado y base de datos de fallos con más de 500 códigos reproducidos con textos claros, en alemán e inglés, de acuerdo con la opción seleccionada. 
  • Función de borrado de las indicaciones de fallos MIL en el instrumento combinado 
  • Función de lectura / borrado del código de fallo 
  • Posibilidad de llamar un entorno marco congelado de selección previa 
  Esto significa: El error apareció en un entorno determinado de variables 
  (por ejemplo, temperatura, revoluciones por minuto, velocidad). 
Para el diagnóstico rápido se indican códigos de fallos en forma de cifras y de texto claro de escritura corrida. 
  • Servicio sencillo por medio de guía inteligente de menú de sólo dos teclas. 
  • Incluye cable de conexión OBD-2 de alta calidad 
  • Made in Germany 
  • Simulador Diamex en línea 
Equipo de diagnóstico para registro de datos del vehículo durante un largo tiempo 
  • Equipo “plug and play” de diseño compacto 
  • Registro automático de los datos del vehículo durante la marcha 
  • Posibilidad de evaluar los datos por medio del PC 
  • Guía de menú e indicación de datos sencilla para el usuario 
  • Diagnóstico a distancia por medio de página web 
Protocolos apoyados: 
  • OBDII: ISO9141, SAE J1850VPW, SAE J1850 PWM 
  • EOBD: ISO14230KPW 
  • Bus CAN: ISO15765 

Equipo: 
  • Conexión: OBDII / bus CAN (16 polos) 
  • Alimentación de tensión por medio del cable de diagnóstico del vehículo 
  • Detección y registro de todos los datos relevantes de diagnóstico de a bordo con una duración de hasta 24 horas. 
  • Puerto USB 
Multímetro digital Multi13S  
Multímetro universal de laboratorio e instrumento de medición de temperatura con interfaz infrarroja de datos para mediciones con elevado nivel de exigencia y de todo tipo en la formación profesional relacionada con la ingeniería eléctrica, la tecnología de procesos, etc. 
  • Multímetro de 3 ¾ dígitos; resolución: ±3.100 dígitos 
  • Categoría de medición CATII - 1000V 
  • Acoplamiento al sistema UniTrain-I por medio de la interfaz de datos IR 
  • Rangos de medición de tensión y corriente: 30mV - 1000V c.c., 3V - 1000V c.a.; 3mA - 16A c.c.; 30mA - 10A c.a. 
  • Rangos de resistencia: 30Ohmios - 30MOhmios 
  • Rangos especiales: °C para medición de temperatura con PT100/1000 
  • Test de conducción y prueba de diodos 
  • Selección de rango y desconexión de batería automáticas, Mín/máx y función de retención de datos 
  • Fusible para corriente de alta intensidad mA para tensión nominal de 1000 V 
  • Visualización con gráfico de barras e iluminación de fondo 
Volumen de suministro: Envoltura de caucho de protección, cables de medición, fusible de repuesto, pila de 9V, certificado de calibración 

fallas de cajas de velocidades

CAJA DE CAMBIOS
AVERIAS   CAUSAS  SOLUCIONES
1. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos.
Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidráulico defectuoso), lo que es causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal.
Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando.
Desgaste de los conjuntos sincronizadores.
Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizados.
2. Las marchas entran con dificultad.
Mando del embrague desajustado.
Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando.
Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricación.
Ajustar o lubricar.
Avería interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores, piñones, etc.)
Desmontar y revisar.

lunes, 29 de noviembre de 2010

cajas de velocidades automatica

Transmisión automática

Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios
Transmisiones automáticas hidráulicas
El tipo predominante de transmisión automática es la que funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicación del par.
El convertidor de par consta de una bomba (el que lanza el aceite hidráulico) y una turbina (la que recibe el aceite). La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina recibe de la bomba gran parte de la fuerza mecánica del mismo, alrededor de un 90%, siendo ese porcentaje incluso del 100 % cuando el convertidor dispone de un "embrague de convertidor" o "puenteo" hidromecánico.
Equipo de Control Hidráulico (Sistema de Control Hidráulico)
 EI sistema de control hidráulico envía la presión hidráulica necesaria para los cambios de engranajes a la unidad del engranaje planetario de acuerdo con el incremento o disminución en la velocidad del vehículo y en la cantidad que el pedal del acelerador esté presionado.
Mecanismo de Mejoramiento de Transmisión Automática
Sistema EGT (Sistema de Transmisión Automática Controlada Electrónicamente)
  En este sistema, las funciones del sistema de control hidráulico son controladas por un computador. Señales eléctricas salen por sensores que detectan el grado al cual el pedal del acelerador está presionado, la velocidad del vehículo, la posición del cambio y otras condiciones son convertidas y enviadas al computador. El computador juzga estas señales eléctricas y controla las válvulas interiores del sistema de control hidráulico acordado, interrumpiendo el pase hidráulico y así de este modo los cambios de engranajes.
Ventajas y Desventajas de una Transmisión Automática
Ventajas
             Es innecesario realizar los cambios de engranajes y accionar el embrague. Debido a que es posible concentrarse en las condiciones de conducción y sobre todo en la operación del volante de dirección y frenos, la conducción es más segura.
Desventajas
             La economía del combustible sufre ligeramente. El precio del vehículo es más elevado que el de un vehículo con transmisión manual. La respuesta es inferior que la de un vehículo con una transmisión manual.